BinniBus: cuánto cuesta la transformación del transporte en Oaxaca

Oaxaca de Juárez, Oaxaca.— En junio de 2026, el Gobierno de Oaxaca reportó 1 millón 489 mil 599 pasajeros, frente a 240 mil 358 registrados en junio de 2025. El incremento fue de 519.7%. El dato es contundente, pero necesita contexto: durante el mismo periodo, el sistema pasó de 6 a 35 rutas y de 30 a 275 unidades. Es decir, el crecimiento de pasajeros ocurrió mientras la capacidad del sistema también se multiplicó.

Uno de los mayores contratos identificados corresponde a Jet Van Car Rental, S.A. de C.V. Mediante la licitación pública nacional LPN-SA-ST-0019-05/2025, el Gobierno de Oaxaca adjudicó a esa empresa la adquisición de unidades para modernizar el Sistema Integrado de Transporte Público por $695 millones 763 mil 135.10 pesos. Es, hasta ahora, la contratación de mayor monto identificada en esta revisión relacionada con la expansión del BinniBus.

La compra de autobuses, sin embargo, es sólo una parte del gasto. Durante 2025, OLC Express México, S.A. de C.V. obtuvo un contrato por $13 millones 598 mil 986.82 pesos para servicios de operación y asistencia del BinniBus, incluida la contratación de 60 operadores para cuatro rutas. La contratación generó cuestionamientos públicos por tratarse de la única empresa que presentó oferta y por antecedentes documentados sobre las actividades con las que aparecía registrada como proveedora. Posteriormente figuró con actividades vinculadas al transporte.

En 2026, el negocio de la operación aumentó considerablemente. Mediante la licitación LPN-SA-ST-0010-03/2026, Mototransportes y Servicios del Sureste, S.A. de C.V. obtuvo un contrato por $159 millones 639 mil 97.29 pesos para prestar servicios integrales de operación, control, monitoreo y asistencia técnica en 14 de las 35 rutas del sistema. El contrato contempla, entre otras tareas, conductores, mantenimiento, coordinación y monitoreo de las unidades.

Hay un dato que merece una explicación adicional. OLC Express México habría presentado una propuesta económica de $158 millones 850 mil pesos, inferior a los $159 millones 639 mil 97.29 pesos ofertados por la empresa finalmente adjudicada. La diferencia es de $789 mil 97.29 pesos. Esto no implica por sí mismo una irregularidad: una licitación puede considerar criterios técnicos además del precio. Pero, cuando se trata de recursos públicos, resulta pertinente conocer qué ventajas técnicas justificaron elegir una propuesta económicamente superior.

Los tres contratos identificados suman $869 millones 1 mil 219.21 pesos: $695 millones 763 mil 135.10 pesos correspondientes a Jet Van, $13 millones 598 mil 986.82 pesos a OLC Express y $159 millones 639 mil 97.29 pesos a Mototransportes y Servicios del Sureste.

A estas cantidades se agregan $245 millones reportados en agosto de 2026 para la adquisición de 50 nuevas unidades, entre ellas autobuses eléctricos de doble piso y vehículos a gas natural comprimido. Esta cifra debe manejarse con una diferencia importante: dentro de la documentación revisada no tiene el mismo nivel de comprobación contractual que los $695.7 millones adjudicados a Jet Van. Por ello, debe entenderse como un monto públicamente reportado y no como un cuarto contrato plenamente acreditado.

Si se incorpora ese monto reportado, los recursos involucrados alcanzan $1,114 millones 1 mil 219.21 pesos. Frente a los 1 millón 489 mil 599 pasajeros registrados en junio, la división simple arroja $747.85 por pasajero.

Pero ese resultado no es el costo real de cada viaje. Mezcla inversiones en autobuses, que prestarán servicio durante varios años, con contratos de operación y utiliza como denominador la afluencia de un solo mes. Su utilidad está en otra parte: permite dimensionar, frente al volumen de pasajeros que el propio Gobierno utiliza para mostrar el crecimiento del sistema, la magnitud de los recursos comprometidos o reportados alrededor de esa expansión.

El 519.7% de crecimiento tampoco significa que BinniBus sea el sistema de transporte con mayor número de pasajeros del país. Significa que su afluencia de junio de 2026 fue 519.7% mayor que la registrada un año antes. Para determinar si esa expansión representa una mejora eficiente del transporte público todavía hacen falta otros datos: subsidios públicos, ingresos por tarifas, costo operativo, ocupación promedio de las unidades, costo por kilómetro y vida útil de las inversiones realizadas.

La transformación del transporte público de Oaxaca tiene, por tanto, dos cifras que deben leerse juntas. Una es la que destaca el discurso oficial: 519.7% más pasajeros en un año. La otra es la que aparece al revisar contratos e inversiones reportadas: más de $1,114 millones de pesos alrededor de la expansión. La pregunta ya no es únicamente cuánto creció el BinniBus, sino cuánto está pagando Oaxaca por esa transformación, cómo se distribuyen esos recursos y qué resultados producirá la inversión a lo largo de los años.